刚刚结束的某站F1大奖赛排位赛阶段，梅赛德斯车队一改此前几站排位赛的疲软态势，两台赛车先后在Q3阶段刷出全场顶尖圈速，直接向正赛头排发车位发起冲击，也打破了红牛车队近半年来在排位赛环节的绝对统治力，成为本周末围场内最受关注的焦点事件。不少提前来到赛道观战的车迷都表示，已经很久没看到梅赛德斯的两台赛车能同时在排位赛最后阶段挤到红牛的身前，这种久违的竞速对抗感让整个周末的观赛期待值直接拉满。
本站排位赛的针对性调校调整
梅赛德斯本赛季初一直受海豚跳遗留问题影响，排位赛单圈速度始终比红牛慢0.3秒以上，这次他们带来了全新的前翼端板和底板导流结构，在周五自由练习赛里就已经测出单圈速度提升了0.2秒左右，两位车手拉塞尔和汉密尔顿都反馈赛车在高速弯的抓地力表现有明显改善，之前一直困扰车队的出弯动力损耗问题也得到了有效解决。
Q1阶段两台梅赛德斯就轻松晋级，没有像之前几站那样要为了避免淘汰拼尽全力，Q2阶段车队直接给两台车换上了最软的排位赛胎，没有保留实力，刷出的圈速比排名第三的法拉利快了近0.15秒，直接锁定了Q3最后两个飞驰圈的优先出场顺序，把最大的速度变量留到了最后决出名次的环节。
两位车手的单圈状态全面拉满
拉塞尔在Q3第一个飞驰圈就跑出了1分17秒234的成绩，暂时排在全场第一位，比当时出场的维斯塔潘快了0.07秒，整个飞驰圈没有出现任何走线失误，在之前梅赛德斯最不擅长的12号高速右弯，他甚至比红牛的过弯速度快了3公里每小时，把新调校的抓地力优势完全发挥了出来。
梅赛德斯车队两台赛车在排位赛阶段火力全开，凭借全新调校的性能提升全力冲击正赛头排发车位
七冠王汉密尔顿的状态同样出色，他在最后一个飞驰圈前调整了自己的刹车点位置，过最后一个弯道的时候几乎把赛车开到了赛道边线，冲线的瞬间计时器显示他的成绩比队友拉塞尔还要快0.02秒，当时围场的转播镜头已经给到了梅赛德斯车队的P房，所有工作人员都站起来鼓掌，不少人甚至激动得互相拥抱。
不过随后出场的维斯塔潘还是以0.01秒的微弱优势暂时守住了个人的杆位位置，乐彩网两台梅赛德斯的成绩排在全场第二和第三，距离头排发车位只差不到0.01秒的差距，这样的表现已经远超赛前所有体育媒体的预测，不少赛前预测红牛会轻松包揽前排的解说员都在直播里直呼意外。
当前围场排位赛竞争格局的新变化
过去12站F1赛事的排位赛，红牛车队包揽了全部杆位，而且每一次的杆位优势都在0.1秒以上，梅赛德斯此前最好的排位成绩也只是第三名，从来没有像这次一样两台车同时挤到红牛的身前，直接威胁到红牛在单圈速度上的绝对优势地位。
不少F1技术评论员都指出，梅赛德斯这次的调校调整并不是临时的赛场补丁，而是他们全新赛车研发方向的首次落地，接下来的几站比赛他们还会陆续带来新的空气动力学升级，后续在排位赛环节的竞争力只会越来越强，长期被红牛压制的中游车队阵营也会跟着找到新的竞速参照方向。
对于车迷来说，这次梅赛德斯F1排位赛的亮眼发挥，也彻底打破了本赛季围场“红牛一家独大”的观赏疲劳，过去几站正赛里很早就失去悬念的领跑格局，很有可能在本站被彻底改写，车迷期待已久的多车竞速缠斗场面大概率会在正赛第一圈就上演。
正赛头排冲刺的后续观察
目前梅赛德斯车队已经确认，17500.cn 乐彩网两台赛车都没有任何动力单元的额外更换，正赛不需要接受罚退，只要排位赛的最终成绩经过赛会确认，他们就可以在前排位置起步，不需要像之前几站一样从后排位置一路超车消耗轮胎和赛车寿命。
车队战术主管也在赛后采访里提到，他们已经为正赛起步阶段准备了专门的起跑调校，不会再像之前几站一样在前几个弯道就被身后的赛车挤出最优走线，全力争取把排位赛的速度优势转化为正赛的积分优势，哪怕最终没能拿到杆位，也要守住头排发车位的起步位置。
不少业内人士都预测，如果梅赛德斯能把现在的单圈速度保持到排位赛全部结束，他们很有可能时隔13站之后重新拿下杆位，让本周末的F1正赛从一开始就进入白热化的争夺状态，给所有等待了大半个赛季的车迷献上一场含金量十足的竞速对决。
